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责任编辑:张义凌本轮房地产调控的回顾、反思和展望 (2014-2018)首席房地产研究员:夏磊首席经济学家:任泽平联系人:陈雨田2018年是房改二十年,系统回顾、反思和总结,得失均可为来者鉴。有因必有果,有什么样的房地产政策和制度,就一定有什么样的房地产市场运行结果。与大多数网络文章生产情绪、描绘现象、抱怨现实不同,我们试图采用广泛的国际视野、丰富的历史资料、扎实的数据逻辑,分析中国房地产市场深层次的制度基础和运行逻辑,并提出建设性的意见,促进行业健康发展。本着对独立客观研究的信仰,之前我们推出了二十多期的《房地产周期》系列报告,产生了广泛的社会影响力,在2017年8月由人民出版社推出专著《房地产周期》,半年加印8次,销量多次位居京东、当当同品类榜 首,再次让我们确认市场需要客观、理性、扎实、系统的房地产研究。

2.2 调控政策:放松限贷+宽货币,推行棚改货币化安置超预期的“330”新政开启救市风暴。15年3月30日,央行、住建部和银监会发布通知,降低商贷二套房首付比例至40%;同时财政部、国家税务总局也宣布房屋对外销售的营业税免征年限由5年缩短至2年。“五部委”联合救市,力度超市场预期。15年330后的主要救市措施还有:

随着几天来媒体、专家、业内公司的“解剖”,“水氢车”的闹剧逐渐展现在大家面前。《每日经济新闻》记者在第一时间跟进的同时,也深入发掘了背后原因。现状:花8000万买氢能公交,却没有1座加氢站南阳市引入氢能公交的时间并不长。2018年8月,青年汽车集团与南阳市委书记进行合作洽谈;9月双方达成项目合作框架协议;11月青年汽车集团与邓州市签订氢能源汽车项目合作框架协议;12月青年汽车集团与南阳高新区签约氢能源整车项目。

上海市率先出台了国内首个地方氢能燃料电池产业发展规划《上海市燃料电池汽车发展规划》,其中关于加氢站的发展目标是:至2020年建设加氢站5~10座,至2025年建成50座。截至2018年底,中国拥有加氢站23座,而日本有102座,德国有60座,美国有42座,后3个国家拥有的加氢站数量占全球总数的55%,相关氢能与燃料电池技术领域在全球也处于绝对领先地位。

根据光大证券发布的《加氢网络是普及氢能应用的基础——燃料电池行业深度报告(二)》,我国在加氢网络的建设上还处于起步阶段,核心设备基本依赖进口,加氢站数量也比较少,整体比较薄弱。据上述报告分析,加氢站的主要设备有卸气柱(站外制氢加氢站)、压缩机、储氢罐、加氢机、管道、控制系统、氮气吹扫装置、放散装置,以及安全监控装置等。而压缩机、储氢罐和加氢机是其核心设备,分别占到加氢站建设成本的30%、11%和13%。

据《新京报》报道,一位司机称“(氢燃料客车)以前都是充电的,实在没时间排队时才去加(氢)气。昨天听说记者来了,今天(公交公司)就让我们过去加点(氢)气。”而该司机表示,这样做的原因很简单:氢气成本每公里约5元,电力成本只有0.3元。而据《每日经济新闻》记者了解,目前整个南阳市并无加氢站。青年汽车工作人员表示,南阳有一个移动充氢能源的站点。

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